日本拿下菲律宾首个地铁项目,中资企业还有机会后来居上吗?

菲律宾正在以东京为榜样,在首都马尼拉打造规模宏大的城际铁路和地铁系统。近期,菲律宾政府准备借助日本政府开发援助建设第一条地铁、建设连接马尼拉市郊的城际铁路。

据日经中文网3月13日报道,菲律宾正在以东京为榜样,在首都马尼拉打造规模宏大的城际铁路和地铁系统。近期,菲律宾政府准备借助日本政府开发援助(ODA)建设第一条地铁、建设连接马尼拉市郊的城际铁路,同时对问题频发的既有线路进行改造和维修,整个项目预计总投入约合1500亿人民币。日本企业正摩拳擦掌,全力争取拿下这些项目,在未来菲律宾轨道交通建设领域,占得先机。

日本拿下菲律宾首个地铁项目,中资企业还有机会后来居上吗?

菲律宾城市轨道交通建设方兴未艾

菲律宾马尼拉首都圈人口超过1200万人,人口密度比东京和北京还要大,近年来随着马尼拉汽车保有量的增加,交通拥堵情况持续恶化。对于马尼拉这种人口特别密集的超大型城市,解决交通拥堵问题,只有一个路径,那就是发展公共交通特别是大力发展地下轨道交通。按照东京和北京的地下轨道交通建设情况,未来马尼拉地铁系统的总里程应该达到1000公里以上,也就是一个1万亿元人民币以上的巨大市场。只要具有地铁总包和建设能力的国家,对于这样一个庞大的市场都不会视而不见。

建造地铁是一项非常昂贵的工程,按照目前的市场报价,在一般城市每公里地铁造价大约在7-8亿元人民币,沿海城市及地质复杂地区的造价还要更贵一些。为了缓解交通拥堵,早在40年前,菲律宾就在马尼拉规划了第一条地铁线路,但是由于缺乏资金,这一计划始终没有得以实现。因此要想开拓菲律宾的轨道交通市场,必须能够提供巨额的银行贷款,帮助菲律宾解决资金短缺和融资难的问题

日本为了拿下总造价约457亿人民币的菲律宾马尼拉第1条地铁线路,于2018年3月向菲律宾提供了63亿人民币的超低息的借款,约占合同总金额的14%。而日本三井住友承建的马尼拉市郊通勤铁路,4成左右的建设经费,将来自日本贷款。日本之所以大手笔投入,主要还是想在菲律宾轨道建设之初,把日本的技术、日本的标准移植到菲律宾,为日本企业今后抢占菲律宾市场,打下更好的基础。

日本拿下菲律宾首个地铁项目,中资企业还有机会后来居上吗?

中日可以在菲律宾展开良性竞争

应该承认,目前日本政府和日本企业已经在菲律宾轨道交通建设领域抢得了先机。但是面对庞大的菲律宾市场,同时作为轨道交通设备制造和建设强国的中国,自然也不能够放弃。中日双方完全可以在菲律宾轨道交通领域展开良性的竞争。

首先,菲律宾轨道交通建设基础薄弱,市场非常庞大。以菲律宾目前的财政经济状况,外国公司想要拿下菲律宾轨道交通建设项目,肯定都要自筹大笔的低息贷款。日本人虽然财大气粗,但是也没有胃口吞下整个菲律宾市场,这也给中日双方的良性竞争,甚至合作创造了条件。

第二,中资企业有巨大的成本优势。日本企业承建的马尼拉地铁1号线,全长30公里,造价却达到惊人的457亿元人民币,每公里造价超过15亿元,比同属沿海城市的上海地铁每公里造价贵了40%以上。如此高昂的造价,显然不适合大规模应用。在印尼雅万铁路的竞争中,日本企业最终也是因为成本问题落败的。

第三,日本轨道交通建设的高峰期在30年前,最近几十年人才老化严重,工艺和技术的传承都出现严重的问题。2017年日本日立公司在英国承建的高铁,投入运行首日,就因为空调问题出现大面积漏水,此后也是问题不断。反观中国,正处于轨道交通建设的高峰期,技术进步非常迅速,在许多领域都已经稳稳超过日本,而且这种技术优势在未来20-30年还会进一步扩大。

日本拿下菲律宾首个地铁项目,中资企业还有机会后来居上吗?

日本凭借资金的优势确实在菲律宾轨道交通市场抢得了先机,但是菲律宾的轨道交通集中建设期可能长达几十年,只要坚持下去,谁才是这场马拉松式长跑的最终胜利者还不好说。

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